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    我國物流總費用占國內生產總值的比重由18.2%下降到17.8%，而保管費用占國內生產總值的比重卻由5.8%上升到6.1%。加快倉儲業轉型升級，推動傳統倉儲企業由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉變，由商品保管型的傳統倉儲向庫存控制型的現代倉儲轉變，是建立健全物流配送體系的重要內容，是降低社會庫存、提高流通效率的重要途徑。要積極引導倉儲企業由傳統倉儲中心向多功能、一體化的綜合物流服務商轉變。

　　我國汽車產量已連續三年超過1800萬輛，我國汽車工業已進入總量較高的平穩發展階段。從全年汽車銷量分月完成情況情況看，月度銷量最高點為3月份，銷量達到183.86萬輛;最低點為7月份，銷量為137.94萬輛。從全年汽車產銷累計增長速度來看，汽車累計產銷增速呈現前低后高逐月提高的走勢。今年前四個月汽車產銷總體表現較差，低于上年同期水平。從5月份開始累計產銷呈現增長，并于7月份開始增速超過上年同期水平。

　　2012年國內鋼坯市場呈現震蕩下行的走勢，在國內外經濟疲軟，以及房地產、汽車等行業低迷的情況下，鋼坯需求情況頗為清淡。春節后，價格雖有反彈，但需求偏弱，漲勢未能延續，在久盤不漲的情況下，市場價格開始連續回落。鋼坯價格快速暴跌，廠商開始恐慌性拋貨。鋼坯價格跌至近5年的低點，多數鋼廠陷入虧損狀態，減產、檢修現象也隨之增多。但由于上游原料價格同樣大幅回落，使得多數鋼廠虧損得以緩解，減產、檢修力度減弱。受國內外利好政策的刺激，國內鋼坯價格出現報復性反彈行情，但最終因需求欠佳等因素影響，導致價格難以持續上漲。年末，煉鋼原料價格連續上漲，使得鋼坯成本支撐力度增強；同時期貨、電子盤屢創新高，對廠商心態有所提振；另外鋼坯市場上現貨資源不多，只是鋼坯市場再次恢復漲勢，廠商借機上拉鋼坯價格。

　　2012年國內外經濟形勢均不樂觀，導致鋼材需求不足，鋼坯也不例外，這是抑制鋼坯價格上漲的最大阻力。自2012年四季度起，美國、歐盟紛紛出臺利好于經濟的政策，使得經濟危機不再蔓延，并且逐漸緩和。國內新領導班子上任，后期城鎮化是重點發展方向；另外對中小企業減稅、扶持等政策有望出臺，因此對鋼鐵業來說，2013年國內外經濟、政策方面將好于2012年，鋼材、鋼坯需求均將增加。國內鐵礦石價格不斷上漲，礦商對后市看好，導致鋼廠上貨困難，其價格有繼續上沖的可能。同時，鋼材期貨、電子盤市場屢創新高，使得廠商心態得到提振，一些下游開始適當補庫。但由于近期鋼坯價格連續上漲，且終端需求不暢，所以下游備貨量有限，多數商家仍在觀望。