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    冷彎型鋼它是一種建筑材料，在國內擁有很大的市場，用途也極其廣泛，在建筑和交通以及機械等各個領域都得到廣泛的運用。其剛才的斷面結構合理﹑而且種類規格繁多﹑尺寸大小精確，體現了目前社會對材料的輕型化和合理化以及功能化的嚴格要求。從二十世紀初冷彎成型技術就已經在世界獲得長足發展，而到了八十年代，僅美國己有一萬八千余條生產線，年生產冷彎型鋼三百五十多萬噸。

    從我國在五十年代末開始建設冷彎機組開始，其經歷了發展﹑調整的曲折過程。經過二十年的發展，冷彎型鋼的優點被人們所認識。冷彎型鋼也取得了很大的發展。但是，無論是從其產量﹑質量﹑品種和消耗﹑應用領域方面，還是從裝備水平﹑工藝水平方面，我們國內的技術與國外發達國家還是有些有差距。但可以預計，冷彎型鋼在我國勢必有一個更大的發展。

    近幾年，冷彎產品的高效率化﹑高附加值化﹑產品多元化將一系列冷彎新技術給推向市場，我們可以預計得到，幾年后冷彎型鋼技術在我國勢必有一個更大的發展。

    冷彎型鋼發展的歷史已有100多年，但快速發展在近50年。在20世紀初俄羅斯的工廠已用彎折方法制造冷彎型鋼。由于板帶產量少而貴，冷彎型鋼生產幾乎沒有什么發展，20世紀初美國生產了第一臺輥式冷彎機組。從此冷彎型鋼進入工業化生產的階段，到20世紀60年代有了快速發展。

    我國在解放前上海的一些弄堂小廠用拉拔方法生產一些冷彎型鋼，主要用于裝璜。20世紀50年代中期第一汽車廠有自備機組生產汽車專用的封窗和車身冷彎型鋼，上鋼十廠建設了我國冶金行業的第一臺小型冷彎機組，由于鋼帶質量不好，所產的冷彎型鋼不能滿足用戶要求，不久就停產，20世紀60年代中期為改變我國援外工程中“肥梁胖柱大屋頂”的落后面貌，冶金部在北京、天津、重慶、上海布點生產冷彎型鋼。曾為我國第二汽車制造廠全部用冷彎型鋼，建設20余萬平方米的廠房。但由于帶鋼供應不足，價格偏高，沒有得到推廣，20世紀80年代初，改革開放的春風吹醒了中華大地，國外的設備，汽車進入中國。