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    我國在較長的一段時間內，由于冷彎型鋼使用很少，各設計院所、建筑企業大多從事單一的混凝土結構工程的設計和施工。目前應大力加強和提高各級技術人員的冷彎型鋼業務水平。應充分發揮各高等院校、學術團體等舉辦冷彎型鋼技術講座、規范培訓班等。在冷彎型鋼技術的發展上應將其納入國家建筑技術發展規劃并在科研項目、經費等方面予以重點支持；對于冷彎型鋼的住宅建筑，在土地征用、稅收等方面予以優惠，以降低建設成本，使其更具市場競爭力；大力推廣使用國產鋼材以此和鋼鐵生產企業形成良性循環。

    國內現有冷彎型鋼應根據自身存在的問題，逐步進行配套改造，結合實際情況，吸收國內外先進技術與裝備，開發新產品、新工藝、提高裝備水平，在投資不多的情況下，能夠不斷擴大產品品種，提高產品質量。使企業充分利用自身生產經驗豐富，生產小批量、多品種規格產品，充分利用已具有多套模具的優勢，提高管理水平的同時提高在市場競爭中的競爭力，在保證產品質量的前提下，盡量降低成本，達到優質優價，更好發揮產品潛能。

    冷彎型鋼主要有冷彎薄壁C型鋼、內卷邊C型鋼、冷彎Z型鋼、冷彎U型鋼(區別于熱軋的槽鋼)、圓管、矩形管以及異型鋼管等，具有斷面形狀合理、重量輕、強度高等優點，且生產中能源消耗少、成材率高。所以說在建筑工程中，采用冷彎型鋼有利于提高綜合經濟效益，減輕建筑物重量，縮短施工周期。另外，冷彎型鋼在汽車制造中的應用也越來越多。小型客車，多數用異形開口型鋼，如車窗、雨水槽以及座椅機滑輪；大客車多數用閉口的方矩形鋼；貨運汽車多數用開口冷彎型鋼；專用車輛如消防車多數用方矩形和異形冷彎型鋼等。所以，它的發展趨勢也就顯而易見了。

    近10年，冷彎型鋼橋梁由于具有許多優點而被工程采用日益增多，突破了以往僅在大跨橋梁采用冷彎型鋼橋梁的局面。目前冷彎型鋼橋梁均由中國自行設計、制造、施工為主。近幾年竣工的大跨度冷彎型鋼橋梁主要有：1993年建成的九江長江大橋，1993年建成的上海揚浦公路斜拉橋，1996年竣工的長江西陵峽公路懸索橋。還有許多城市和大江大河建設的斜拉橋、懸索橋、鋼管混凝土橋梁，以及城市立交橋和行人過街橋均采用冷彎型鋼。